濰柴發(fā)動機注意事項2
濰柴發(fā)動機注意事項2
十、機油消耗量大是柴油機在使用過程中經(jīng)常遇到的問題，還有那些因素影響機油消耗量呢？
柴油機水泵上的發(fā)動機機油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
機油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是**道活塞環(huán)在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關(guān)。
從運轉(zhuǎn)條件來說，使用的機油粘度太低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數(shù)頻繁，發(fā)動機零件磨損過大，油面過高等等都會使機油消耗量增加。
由于連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對降低機油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)重量輕，三片結(jié)構(gòu)無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼在環(huán)槽上。
十一、新的或經(jīng)過大修的柴油機往往冒藍煙，甚至排氣管處滴油，這是怎么回事？
若機油大量地竄入燃燒室并被汽化，排氣便帶藍煙。藍煙實際上是機油蒸汽的再凝結(jié)。有時，柴油機在冷起動或低負荷時冒藍煙，但暖車或負荷增大后便消失，這往往是由于機油蒸汽被燒掉，當燒的不完全還會冒黑煙（產(chǎn)生游離碳）。
竄機油冒藍煙的后果，是機油消耗量迅速上升，并產(chǎn)生大量的積炭和其它燃燒產(chǎn)物，使噴油器、活塞環(huán)的工作性能變壞，加速活塞環(huán)、氣缸套等零件的磨損，應盡量避免。但冒藍煙究竟是什么原因引起的呢？
1．柴油機磨合不良。試驗表明，新的或大修后的柴油機一般需磨合30～40小時才能達到良好的技術(shù)狀況。未經(jīng)良好磨合而直接帶正常負荷工作是冒藍煙的最常見原因。
2．活塞環(huán)、氣缸套內(nèi)表面光潔度、橢圓度、錐度及配合間隙不符合要求，或由于連桿彎曲、主軸孔與氣缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起竄油冒藍煙。
3．柴油機長期在低負荷下工作（負荷小于30～50%），氣缸內(nèi)壓力低。
4．油底殼內(nèi)機油過多，機油壓力過高，粘度太小，活塞環(huán)磨損及失去彈性或活塞與氣缸套間隙過大，油浴式空氣濾清器的油盤內(nèi)加油過多等等。
5．帶有倒角的活塞環(huán)或扭曲環(huán)將方向裝錯，反而將機油泵入燃燒室。
十二、排氣顏色達到什么程度才算排煙不良？
正常工作的柴油機排氣應該接近無色或輕微的淡灰色，若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色，則表明柴油機工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的？目前我國暫沒有明確規(guī)定，而且對排氣煙度的測定也沒有一個統(tǒng)一的方法。所以，對排煙的評定還是以直接觀察和實際經(jīng)驗為基礎的。
冒煙不但污染大氣，惡化工作條件，而且會使柴油機溫度升高，嚴重積炭結(jié)焦從而縮短柴油機的使用壽命。因此，要盡可能予以消除。
十三、柴油機用了不長時間氣缸內(nèi)就有水，拆機檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸套外壁的一側(cè)有相當數(shù)量小孔？
這種現(xiàn)象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調(diào)整強化的方向發(fā)展，穴蝕也變得日益嚴重起來。
穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現(xiàn)。在大多數(shù)情況下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現(xiàn)在氣缸套承壓面的一側(cè)。
氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產(chǎn)生通孔，導致冷卻水進入氣缸和機油中，顯著降低了柴油機的壽命及工作可靠性。
產(chǎn)生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當活塞到達上止點時，側(cè)壓力的作用方向發(fā)生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現(xiàn)了活塞擺的現(xiàn)象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強烈振動。當缸套壁振動時，水腔中發(fā)生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產(chǎn)生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發(fā)成氣泡，有的真空泡和氣泡發(fā)生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被擠入針孔。當真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波，其壓力可達數(shù)十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復沖擊，就使缸套表面急劇損壞。
為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進水流方向及冷卻系的結(jié)構(gòu)；增加氣缸套的支承剛度；改進氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。
十四、發(fā)生拉缸的原因是什么？
拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。產(chǎn)生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不發(fā)也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
3．柴油機過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前**用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
十五、什么叫“拉缸”？
柴油機水泵上的“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。
發(fā)生拉缸后，柴油機的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。
十六、氣缸套怎么會被腐蝕呢？
氣缸套的腐蝕是酸類物質(zhì)電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數(shù)。
十七、磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構(gòu)成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
十八、缸套的磨損按其性質(zhì)可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結(jié)焦和金屬磨屑等外來機械雜質(zhì)所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構(gòu)成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環(huán)與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現(xiàn)故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內(nèi)擴展，便發(fā)生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
十、機油消耗量大是柴油機在使用過程中經(jīng)常遇到的問題，還有那些因素影響機油消耗量呢？
柴油機水泵上的發(fā)動機機油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
機油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是**道活塞環(huán)在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關(guān)。
從運轉(zhuǎn)條件來說，使用的機油粘度太低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數(shù)頻繁，發(fā)動機零件磨損過大，油面過高等等都會使機油消耗量增加。
由于連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對降低機油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)重量輕，三片結(jié)構(gòu)無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼在環(huán)槽上。
十一、新的或經(jīng)過大修的柴油機往往冒藍煙，甚至排氣管處滴油，這是怎么回事？
若機油大量地竄入燃燒室并被汽化，排氣便帶藍煙。藍煙實際上是機油蒸汽的再凝結(jié)。有時，柴油機在冷起動或低負荷時冒藍煙，但暖車或負荷增大后便消失，這往往是由于機油蒸汽被燒掉，當燒的不完全還會冒黑煙（產(chǎn)生游離碳）。
竄機油冒藍煙的后果，是機油消耗量迅速上升，并產(chǎn)生大量的積炭和其它燃燒產(chǎn)物，使噴油器、活塞環(huán)的工作性能變壞，加速活塞環(huán)、氣缸套等零件的磨損，應盡量避免。但冒藍煙究竟是什么原因引起的呢？
1．柴油機磨合不良。試驗表明，新的或大修后的柴油機一般需磨合30～40小時才能達到良好的技術(shù)狀況。未經(jīng)良好磨合而直接帶正常負荷工作是冒藍煙的最常見原因。
2．活塞環(huán)、氣缸套內(nèi)表面光潔度、橢圓度、錐度及配合間隙不符合要求，或由于連桿彎曲、主軸孔與氣缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起竄油冒藍煙。
3．柴油機長期在低負荷下工作（負荷小于30～50%），氣缸內(nèi)壓力低。
4．油底殼內(nèi)機油過多，機油壓力過高，粘度太小，活塞環(huán)磨損及失去彈性或活塞與氣缸套間隙過大，油浴式空氣濾清器的油盤內(nèi)加油過多等等。
5．帶有倒角的活塞環(huán)或扭曲環(huán)將方向裝錯，反而將機油泵入燃燒室。
十二、排氣顏色達到什么程度才算排煙不良？
正常工作的柴油機排氣應該接近無色或輕微的淡灰色，若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色，則表明柴油機工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的？目前我國暫沒有明確規(guī)定，而且對排氣煙度的測定也沒有一個統(tǒng)一的方法。所以，對排煙的評定還是以直接觀察和實際經(jīng)驗為基礎的。
冒煙不但污染大氣，惡化工作條件，而且會使柴油機溫度升高，嚴重積炭結(jié)焦從而縮短柴油機的使用壽命。因此，要盡可能予以消除。
十三、柴油機用了不長時間氣缸內(nèi)就有水，拆機檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸套外壁的一側(cè)有相當數(shù)量小孔？
這種現(xiàn)象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調(diào)整強化的方向發(fā)展，穴蝕也變得日益嚴重起來。
穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現(xiàn)。在大多數(shù)情況下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現(xiàn)在氣缸套承壓面的一側(cè)。
氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產(chǎn)生通孔，導致冷卻水進入氣缸和機油中，顯著降低了柴油機的壽命及工作可靠性。
產(chǎn)生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當活塞到達上止點時，側(cè)壓力的作用方向發(fā)生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現(xiàn)了活塞擺的現(xiàn)象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強烈振動。當缸套壁振動時，水腔中發(fā)生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產(chǎn)生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發(fā)成氣泡，有的真空泡和氣泡發(fā)生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被擠入針孔。當真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波，其壓力可達數(shù)十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復沖擊，就使缸套表面急劇損壞。
為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進水流方向及冷卻系的結(jié)構(gòu)；增加氣缸套的支承剛度；改進氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。
十四、發(fā)生拉缸的原因是什么？
拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。產(chǎn)生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不發(fā)也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
3．柴油機過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前**用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
十五、什么叫“拉缸”？
柴油機水泵上的“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。
發(fā)生拉缸后，柴油機的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。
十六、氣缸套怎么會被腐蝕呢？
氣缸套的腐蝕是酸類物質(zhì)電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數(shù)。
十七、磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構(gòu)成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
十八、缸套的磨損按其性質(zhì)可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結(jié)焦和金屬磨屑等外來機械雜質(zhì)所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構(gòu)成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環(huán)與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現(xiàn)故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內(nèi)擴展，便發(fā)生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
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